據悉，5月14日美國《華爾街日報》對于疫情下中歐班列的快速發展進行專題報道，報道指出：新冠疫情導致海運和空運漲價或停運，迫使各公司紛紛轉向鐵路運輸——提振中國“一帶一路”倡議的核心要素。
中國近年來重新激活了經由中亞連接歐洲的鐵路貨運，中歐班列剛經歷了史上最繁忙的一個月。4月班列開行數量達到976列，同比暴漲近五成，達到47%！
專注于中歐班列貨運服務的物流企業副總裁顏先生在接受《華爾街日報》采訪時表示，2月以來，有一些新客戶找上門來。顏先生同時表示，個人防護裝備的發貨占了額外需求的一部分。此外，向歐洲零售商發運春季系列的服裝供應商，以及履行德國和荷蘭汽車工廠緊急訂單的汽車零部件供應商，也在疫情期間首次使用這項鐵路服務的企業之列。
▲疫情讓中歐班列成為最可靠的跨界物流渠道
由于新冠疫情擾亂了全球工廠的生產，削弱了消費者對一些商品的需求，遠洋航運公司取消了大批航次。全球航空公司也大幅削減客運航班（通常也搭載一些商業貨物），導致航空運費飆升。這些都對中歐班列運輸的增長有利。雖然歐亞鐵路線已存在多年，但在中國開始組織中歐班列之前，跨越多國的長途貨運服務幾乎不存在。
惠普公司等制造商率先使用了這項服務。惠普迫切希望在幾周內將中國制造的產品運往歐洲的商店。汽車制造商也經常使用中歐班列，沃爾沃將中國制造的汽車運往歐洲，戴姆勒和保時捷則把歐洲生產的汽車運至中國市場。
中歐班列去年共開行8225列，4年間增長了9倍。西行列車大多數從中國中西部樞紐城市成都、重慶、西安和鄭州出發；而歐洲一端的主要目的地包括德國的杜伊斯堡、漢堡以及波蘭華沙。
物流公司副總裁顏超先生同時指出，疫情期間，客戶看到了鐵路服務相比海運、空運的可靠性，相信他們會長期選擇中歐班列。
據悉，中歐班輪的在疫情期間的爆發性發展，除了市場本身的運輸，也有國家政策方面的大力支持。
隨著疫情對中國和歐洲外貿和跨界物流業的沖擊加劇，商務部四月初印發《進一步發揮中歐班列作用應對新冠肺炎疫情做好穩外貿穩外資促消費工作的通知》。
在這份商務部印發的通知中，特別提出11條具體舉措和工作要求，發揮中歐班列戰略通道作用應對疫情影響。
▲商務部發布支持中歐班列11條措施
優勢明顯，中歐班列疫情期間逆勢增長！
與空運、海運相比，中歐班列實行分段運輸，不涉及人員檢疫，在疫情期間具有獨特優勢。不止義烏，各地中歐班列在疫情期間的開行數據均實現了逆勢增長。據中國國家鐵路集團有限公司發布的數據顯示，今年4月份，中歐班列總開行數量與去程、回程班列開行列數3項指標，均創單月最高紀錄。
據國鐵集團貨運部有關負責人介紹，中歐班列4月份總開行數量達到979列、運輸貨物8.8萬標箱，同比分別增長46%、50%，綜合重箱率97.8%。今年1月份至4月份，中歐班列共開行2920列、發送貨物26.2萬標箱，同比分別增長24%、27%，綜合重箱率98%。
中歐班列發展進入快車道，已成國際供應鏈重要支撐 ！
新冠肺炎疫情發生以來，國際海運、空運等物流通道均受到不同程度影響，但中歐班列卻憑借其獨特優勢，實現了逆勢前行。在疫情防控前提下，中歐班列發揮戰略通道作用，全力承接空運、海運轉移貨源，優先運輸防疫物資，為穩外貿作出了積極貢獻。
專家指出，從全球意義上看，中歐班列穩定開行，也成為疫情防控期間連接中國、歐洲以及“一帶一路”國家的重要運輸紐帶，成為特殊時期穩定國際供應鏈的重要支撐。