群里的賣家又沸騰了，原先飛漲至天價的空運費這幾天大幅度下跌。這對于很多賣家來說是巨大的利好消息。
空運價格斷崖式下跌，快遞費隨之下降
“空派的價格上周還是100多，這周已經跌到50、60了。”某貨代公司老板說。據了解，有些空派報價已經低至48元。
目前，各個物流公司的空運價格普遍下調。以運去哪為例，普貨空派價格最新報價基本可以控制在65/KGS左右；中郵從經香港始發的航空運價降幅依據線路不同，約10%-32%不等。
不過，雖然空運價格大幅下降，但根據各方物流商、貨代的數據，現在空運的價格還是比往常的時候高出許多。昊宏國際創始人王飛龍表示：“空運價格雖然部分已下調，但相比往年同期仍是居高，就日本路向來說，空運價格相比同年仍上漲30%-100%。”
伴隨著這次空運價格的大幅回落，國際快遞的價格也有些許下降。不過，相較于空運價格斷崖式下跌，國際快遞的價格下降不太明顯。有賣家表示，“漲價如山倒，降價如抽絲。”以E郵寶為例，上周的價格是170，這周是150，小跌了20元左右。
相比下降的空運、快遞價格，海運價格卻有了上漲的趨勢。某跨境電商部高級經理表示：“由于此前船東的大改小以及航線撤船緣故，美國東西海岸的艙位時下仍較為緊張，尤其是每周船東爆倉、甩柜情況十分嚴重。”相關數據顯示，截止目前華南市場甩柜超12000TEU，華中市場甩柜超15000TEU。
對于此次物流大面積降價，某貨代公司老板表示，一方面是因為疫情放緩，防疫物資的需求放緩，騰出了大量的航空艙位；另一方面則是因為國際航班逐漸恢復，航空運力有所增加。不過，他強調，這波降價并不一定是未來的趨勢，還得看美國疫情后續控制情況以及復工復產情況，“不排除有反彈的可能。”
快遞爆倉延誤仍未緩解，自發貨賣家血虧15萬
時效上，頭程的時效有明顯的提升。中郵香港總經理助理Vincent表示，進入5月份，中郵歐美路向時限逐步穩定，通過分流貨量至海運，回流內地轉鐵路等路徑，現階段時限與去年同期相比，延誤的時間不多于5天。相比于Q1，最大的變化在于運力得以有效釋放，海量貨物到香港發運的狀況得到了較大緩解。
然而，前階段USPS、DHL、FedEX等快遞公司因爆倉導致大面積延誤的現象到現在仍未得到緩解。業內人士認為，主要是因為疫情尚未得到完全控制。因為FBA的開放，賣家們大面積爆單，隨之而來的就是賣家瘋狂補貨，而這進一步加劇了尾程派送的艱難。“很多貨物到了那邊，入不了倉，買家遲遲等不到貨，就大量退單退款。”某亞馬遜賣家說。
一位亞馬遜自發貨賣家因為大面積的延誤血虧了15萬。據他所說，因為USPS、FedEX先后出現大面積延誤和爆倉，很多產品兩周都未能送達，買家等不了，糾紛就多了起來。“店鋪已經有5個A-Z索賠了，訂單缺陷率是0.98%，現在還有五六百單沒有送達，6月1號亞馬遜就結束了對自發貨賬號績效的保護，如果全部退款，就是錢貨兩空，估計虧15萬，如果不退，貨不知道什么時候送達，A-Z隨時會來，賬號隨時會掛。”
跨境物流短期利好，但難以恢復至疫前水平
短期來看，就當前空運降價趨勢還傳遞出了兩大利好信號：一方面，美國聯合航空表示，6月份將開始逐步恢復中美間的客運航班，包含舊金山、紐約往返北京、成都和上海的航線；另一方面，跨境物流企業紛紛推出專線包機，擴充運力資源。
比如，日前長沙首條北美跨境電商專線首航成功起航，而除了長沙以外，從鄭州飛往美國紐約的河南首條美線跨境電商出口全貨運包機航線也已正式開通。
另外，中國民航局近期在一份《關于對民航運輸企業在疫情防控期間穩定和提升國際貨運能力實施資金支持政策的通知》提到，從2020年4月1日起，對按照經中國民航適航審定部門批準的設計方案實施的航空器客艙內裝貨改裝項目，以及對中外航空公司使用客運航權執飛往返我國內航點（不含港澳臺地區）與國外航點間的不載客國際貨運航班給予資金支持。
根據通知，對客艙內裝貨改裝項目按照改造成本的80%予以補助，其中單通道飛機每架最高補助80萬元，雙通道飛機每架最高補助145萬元；對不載客國際貨運航班實行以下補助標準：
（圖源：中國民航局官網公告）
業內人士認為，這可能在一定的程度上促進空運運力的提升，從而進一步降低空運費。
長期來看，盡管不少賣家希望物流在一個月內恢復，但物流成本是否有希望恢復到疫前水平，還有待商榷。
某貨代公司老板認為，物流的恢復很大程度上取決于在美國疫情，目前來看物流想要恢復到到疫前水平比較困難。
“因為疫情在控制，所有各方面都有好轉，如果疫情再次爆發那還是會回到原來，如果疫情就此慢慢控制下來，很多方面的問題都會慢慢得到解決。”對于物流未來的走勢，他強調要審慎對待，“空運運價短期下降了，但根本性問題其實并沒有得到解決，我預測在未來某一小段時間還會上漲的。”
同時，中郵集團孫韜也表示物流未來的趨勢不容樂觀。他預測，“部分線路會回歸過去水平，但歐美一些國家會持續高位，預計七月還有一次價格調整。”
小編了解到，去年九月份美國郵政鬧退群一事，最終達成了一項協議，并修訂了大包和小包郵遞費率。根據該協議，在2018年收到總年入境信件郵遞量超過75000噸的成員國（包括英、美、日、法、德、意、加、澳、巴等）可自行定價。這項協議自2020年7月1日起生效，但在3月1日前，這些成員國已經提報了自己的新價格表。
應對物流變動，賣家如何選擇？
那么，究竟哪種物流方式更適合現階段跨境賣家呢？業內人士給出了以下建議：
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對于歐洲跨境賣家，推薦鐵路與公路的方式，時效約為20天左右，價格相對親民
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對于美國跨境賣家，建議采用海派專線，時效有保證的同時，價格相對也沒有太大的上漲；
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對于急于補貨或者貨值較高的賣家，鑒于目前空運價格回落，可以考慮空運的物流模式。
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自發貨小包則推薦走專線小包模式，比EUB便宜而且價格還在降，目前時效9個工作日左右。大包就走海派。
值得注意的是，跨境賣家物流方式的選擇最終要取決于本身的產品定位、產品銷量、銷售周期、時效要求，以及成本預算等。多種物流渠道結合是現下性價比較高的方式，比如大批量貨物走海運，小批量緊急補貨可走空運或快遞。