根據Alphaliner發布的最新數據，到今年5月末，全球閑置集裝箱船運力規模，已突破272萬TEU，為史上最高，占目前全球總運力的11.6%。
黃色：兩周內可以投入新航線運營
藍色：未來兩周沒有航線安排
在前12大班輪公司中，以閑置運力規模排名，地中海航運排在第一，有接近50萬TEU的運力處于閑置中，另有合計約10萬TEU運力的船舶，未來兩周內都沒有出運安排。從航運公司細分來看，全球最大兩家航運公司，2M聯盟的馬士基和MSC閑置了最多的運力。從閑置運力比例來看，韓國船公司HMM最高，有三分之一的運力沒有開工。
2M聯盟第三季度停航計劃
可選擇的替代方案：
AE2西行替代方案
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深圳鹽田：由AE5服務覆蓋
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鹿特丹：由AE1和AE5服務覆蓋
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費利克斯托：由AE1和AE7服務覆蓋
- 安特衛普：可選擇AE6服務
AE2東行替代方案
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鹿特丹：由AE10服務覆蓋
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費利克斯托：由AE6服務覆蓋
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安特衛普：由AE6服務覆蓋
- Algeciras：由AE5服務覆蓋
AE20西行替代方案
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貝魯特：通過塞得港的支線
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拉斯佩齊亞（La Spezia）：由巴塞羅那的支線覆蓋
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熱那亞：由巴塞羅那的支線覆蓋
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Fos Sur Mer：通過Tangiers在AE7服務上覆蓋
AE20東行替代方案
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拉斯佩齊亞（La Spezia）：由AE11上的巴塞羅那支線覆蓋
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熱那亞：通過AE11服務瓦多利古雷（Vado Ligure）裝載，由巴塞羅那支線覆蓋
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Fos Sur Mer：在AE11服務上由巴塞羅那的支線覆蓋
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巴倫西亞：涵蓋在替代AE11服務東行
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巴塞羅那：可選擇AE11東行服務
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阿卜杜拉國王（King Abdullah）：可選擇AE11東行服務
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阿布扎比：可選擇AE11東行服務
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Jebel Ali：可選擇AE11東行服務
另外，MSC將推出亞洲-地中海和亞洲-北歐每兩周一次的Griffin服務。該服務計劃于6月下旬開始，并進行以下輪換：上海–寧波–鹽田–新加坡–丹戎帕拉帕斯–塞德港–鹿特丹–安特衛普–新加坡–寧波
MSC表示：“部署該服務的目的是減輕由于疫情造成的供應鏈持續中斷。但是，只有在需求逐漸增長的情況下，該服務才會奏效。”
?THE聯盟第三季度停航計劃
鑒于新冠病毒對多個航線，特別是亞洲-北歐貿易航線的影響，THE聯盟公布了針對7、8、9三個月的調整應對措施。
亞洲-北歐：
FE4將與FE2合并，直到2020年9月底。FE2將繼續經由好望角的東行航線聯合運行，具體如下:
釜山-上海-寧波-鹽田-新加坡-(蘇伊士)-鹿特丹-南安普頓-勒阿弗爾-漢堡-鹿特丹-(好望角)-新加坡-釜山
FE3將于7月至9月在中國中部港口直航，詳情如下:
亞洲-地中海：
第28周- MD2, MD3停航
第29周- MD1停航
第31周- MD2, MD3停航
第27周- PS3, PN3和PN4停航
第29周- PS3, PN3和PN4停航
第31周- PS3, PN3和PN4停航
PS5在27至31周將繼續停航
跨太平洋-東海岸(經巴拿馬和蘇伊士運河)
EC3航線將在7月份暫時與EC1合并，可能會有變化。
根據當前的AG3合并服務輪換，AG1將在7月繼續與AG3合并
AG2將于7月在廈門保持西行直航
第28周- PS3(印度部分)停航
第30周- PS3(印度部分)停航
跨大西洋
第26周- AL1, AL4停航
第28周- AL1停航
第29周- AL4停航
第31周- AL1停航
THE聯盟將繼續密切關注新冠病毒大流行期間的最新市場情況，并提供任何必要服務變化的最新情況。一旦市場狀況改善，受影響的服務預計將恢復正常運營。
班輪公司仍舊嚴格控制歐地線和美線的運力投放。根據德路里統計的4月和5月前三周的停航數據來看，4月歐地線取消36個航次，占歐地線計劃航次（116個）的31%，5月前三周則取消20個航次左右，占比24%；美線停航30個航次，占美線計劃航次（222個）的14%，5月前三周則取消20個航次左右，占比12%。大力度的停航加上需求端的反彈，歐線和美線已出現艙位緊張情況，美線中遠期艙位預定也大幅度上升。
得益于船公司運力控制和需求短期的恢復，美西、美東等航線運價上漲，歐洲航線小幅下跌。
截止2020年5月底，寧波至歐洲航線月度運價均值為USD1480/FEU，較4月下跌2.8%；寧波至美西、美東航線月度運價均值為USD1733/FEU、USD2601/FEU，較4月上漲6.9%、8.5%。班輪公司已在6月初醞釀美西、美東等航線漲價計劃，預計這一波需求的釋放和對運價的支撐可以持續到6月中下旬。
以上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為例，6月5日，上海出口至美西基本港市場運價（海運及海運附加費）為2132美元/FEU，較兩周前5月22日的運價，上漲了27%，較去年同期，更是大幅增長48.2%。這一運價也是自2019年1月以來的最高值。上海出口至美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為2738美元/FEU，5月29日和5月22日分別為2732美元/FEU和2543美元/FEU，而去年同期則為2502美元/FEU。雖然增長幅度不及美西市場，但整體也處于穩中有升的狀態。
上海航交所最新公布的主要航線市場分析顯示，6月1日-5日的一周，上海港至美西、美東航線的船舶平均艙位利用率，均在95%以上。其中，美西南方向的部分航班，甚至出現爆艙現象。
雖然跨太平洋市場貨量、運價雙雙上漲，三大聯盟也緊跟市場變化，恢復了部分停航的航次，但美國疫情尚未出現拐點，同時抗議活動仍未平息等現實情況，跨太平洋市場的前景，依舊不甚明朗。據Alphaliner預計，隨著更多國家開始解封，運輸需求恢復在即，全球閑置集裝箱船運力即將達到頂峰。但不能忽略的事實是，目前三大聯盟仍在加緊停航，且停航航次已涉及到今年第三季度。各大聯盟將密切關注新冠病毒大流行期間的最新市場情況，一旦市場狀況改善，受影響的服務預計將恢復正常運營。
第26-31周亞洲到北美/歐地停航匯總
以下信息來源容易船期
華東地區
上 海
寧 波
華南地區
鹽 田
蛇 口
大 鏟 灣
南 沙
香 港
廈 門
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福清
華北地區
青 島
天 津 新 港
大 連
