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今年的物流情況讓人抓狂，疫情爆發(fā)初期，由于運(yùn)力不足，物流費(fèi)用暴漲，直到現(xiàn)在，美國(guó)路向的運(yùn)費(fèi)波動(dòng)還是非常大，賣家崩潰吶喊時(shí)效以及價(jià)格什么時(shí)候才能恢復(fù)正常，物流人同時(shí)也被一片亂象整得心亂如麻。
望物流手下留情，成了今年大批賣家和貨代最大的愿望。
情況越亂，越需要嚴(yán)格監(jiān)管，小編了解到的最新消息是，交通運(yùn)輸部對(duì)6大船公司出手了，賣家紛紛拍手叫好，并期待“天價(jià)運(yùn)費(fèi)”經(jīng)過此事能有所消停！
美歐航線運(yùn)價(jià)波動(dòng)較大，交通運(yùn)輸部發(fā)函問詢
據(jù)悉，8月10日，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局就近期航線運(yùn)價(jià)波動(dòng)較大的情況向6家船運(yùn)公司發(fā)布了《關(guān)于請(qǐng)協(xié)助提供國(guó)際集裝箱班輪航線有關(guān)情況的函》，以下是該函的具體內(nèi)容↓
中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司、馬士基有限公司、地中海航運(yùn)公司、達(dá)飛輪船有限公司、赫伯羅特股份有限公司、長(zhǎng)榮海運(yùn)股份有限公司：
鑒于近期中美等航線運(yùn)價(jià)波動(dòng)較大，請(qǐng)你公司于8月11日下班前提供以下情況:
一、中美、中歐航線有關(guān)情況表（附后）
二、近期中美、中歐航線運(yùn)價(jià)波動(dòng)原因分析及下一步工作安排。
看得出來(lái)國(guó)家也十分關(guān)注航線運(yùn)費(fèi)的波動(dòng)情況，也不知道此次交通運(yùn)輸部發(fā)函問詢后，發(fā)往歐美路向的運(yùn)費(fèi)會(huì)不會(huì)下調(diào)。
根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)來(lái)看，7月發(fā)往美東的運(yùn)價(jià)為3352美元/FEU，較6月增長(zhǎng)9%、發(fā)往美西的運(yùn)價(jià)為2826美元/FEU，較6月增長(zhǎng)13.6%；6月發(fā)往美東的運(yùn)價(jià)為3074美元/FEU，較5月增長(zhǎng)16.5%、發(fā)往美西的運(yùn)價(jià)為2488美元/FEU，較5月增長(zhǎng)42.1%。
運(yùn)費(fèi)一直在上漲，甚至有賣家疑惑，這是不是船公司為了提高自己的利潤(rùn)才上調(diào)的運(yùn)價(jià)，樂歌此前曾呼吁國(guó)企船公司帶頭增加運(yùn)力，平抑出口集裝箱海運(yùn)價(jià)格。
樂歌此前在號(hào)召書中表示，五月開始，中外船公司把寧波到美國(guó)西岸的價(jià)格從標(biāo)準(zhǔn)的1300美金一個(gè)高柜重箱逐步提升到3000美金，寧波到美國(guó)東岸的價(jià)格從標(biāo)準(zhǔn)的3000美金提升到4850美金。六月開始一直維持這個(gè)高價(jià)。不但價(jià)格高，大量外貿(mào)出口企業(yè)的訂艙要提前20多天，即使訂艙成功，也存在被甩柜的可能。
運(yùn)價(jià)居高不下造成最直接的結(jié)果就是，外貿(mào)賣家的成本大幅上漲。
交通運(yùn)輸部發(fā)函后，跨境人也是議論紛紛：
A：針對(duì)不合理的行為，國(guó)家及時(shí)干預(yù)有利于維持市場(chǎng)穩(wěn)定，讓經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，這是必要的。
B：希望能有用，EMC西岸已經(jīng)3400了。
C：美線海運(yùn)費(fèi)漲得拼箱公司哇哇叫，漲歸漲，你倒是漲完給點(diǎn)倉(cāng)位呀！
一位貨代表示，他做貨代的都感覺這個(gè)運(yùn)費(fèi)漲的極不合理。本來(lái)受疫情影響，外貿(mào)企業(yè)日子就不好過，當(dāng)然船公司日子也不好。這個(gè)時(shí)候船公司為了降低成本減少運(yùn)力可以理解，關(guān)鍵是現(xiàn)在船公司降運(yùn)力這個(gè)幅度太大了，背后目的是什么？
7月集裝箱出口情況以及歐美運(yùn)價(jià)情況
交通運(yùn)輸部公開資料顯示，7月中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體向好，多數(shù)遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)走高，帶動(dòng)綜合指數(shù)上漲。7月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為861.05點(diǎn)，較上月平均上升2.4%；北美航線運(yùn)價(jià)升至歷史高位，帶動(dòng)即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格上升。
關(guān)于運(yùn)價(jià)這方面，七月份歐地運(yùn)價(jià)小幅上漲。
美國(guó)的話，美國(guó)在疫情防控方面做得不到位，新冠確診病例和死亡病例在世界各國(guó)中均排第一，不過美國(guó)的運(yùn)輸需求繼續(xù)增長(zhǎng)，航商在本月繼續(xù)推升運(yùn)價(jià)，美西航線即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格升至歷史最高水平。
南美航線方面，疫情在當(dāng)?shù)貍鞑デ闆r較為嚴(yán)重，巴西等國(guó)確診人數(shù)高速增長(zhǎng)，雖然刺激了部分生活必需品和醫(yī)療商品的需求，但本期總體運(yùn)輸需求仍較為疲軟，部分航商采取停航等措施控制運(yùn)力規(guī)模，供需基本面仍然不佳，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌。
美國(guó)空派最新情況，賣家如何降低物流損失
美歐路向的最新物流情況是怎樣的？整體來(lái)說(shuō)就是歐洲一直比較平穩(wěn)，但是美國(guó)卻非?？部馈?/span>
一位美歐線路的貨代告訴小編，美國(guó)空派價(jià)格一般一周會(huì)浮動(dòng)一次，一般就是1-2塊的波動(dòng)。目前美國(guó)路向空派價(jià)格大致為：美西40元/KG，美中41元/KG，美東42元/KG。今年的四五月份，美歐的空派價(jià)格達(dá)到60-70 /kg，這個(gè)價(jià)格和去年“美國(guó)空派20多/kg ，歐洲30/kg” 相比，漲得幅度可謂肉眼可見。
雖說(shuō)現(xiàn)在大陸方面去往美國(guó)路向的空運(yùn)價(jià)格已經(jīng)有所降低，只是在美國(guó)疫情以及亞馬遜的限制入倉(cāng)等政策影響下，空運(yùn)降價(jià)空間并不大，所以賣家還是不要太過樂觀。
FBA接收上架慢的問題已經(jīng)困擾賣家許久，可喜的是現(xiàn)在美國(guó)幾個(gè)熱門倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)情況已經(jīng)稍微緩解了一些，根據(jù)賣家反饋，F(xiàn)TW1倉(cāng)庫(kù)2天就上架了，LAX9也是剛到倉(cāng)庫(kù)就全部上架了……上架時(shí)效突然大提速，賣家紛紛表示不敢相信。
某貨代表示，UPS 派送部分簽收的情況很多，卡派基本不會(huì)出現(xiàn)部分簽收的情況，再加上卡派比UPS 派送還便宜一些，所以現(xiàn)在好多客戶都選擇卡派，這引起的后果就是：最近選擇卡派的有點(diǎn)多，卡派預(yù)約又變得艱難了，歐洲卡派現(xiàn)在都已經(jīng)預(yù)約到9月份去了……只能說(shuō)今年真是太坎坷了?。?！
針對(duì)美歐物流現(xiàn)狀，一位貨代也給賣家備貨提了以下建議：
1、眼下疫情嚴(yán)重，鐵路經(jīng)過的國(guó)家比較多，所以在時(shí)效等方面不確定性因素會(huì)更大，延遲情況可能也會(huì)更普遍，賣家在選擇這個(gè)物流方案時(shí)要考慮自身情況。
2、發(fā)去美國(guó)的貨物可以空運(yùn)和海運(yùn)配合使用，比較急的貨先發(fā)一部分空運(yùn)過去，剩余的再發(fā)海運(yùn)，從而有效控制物流的成本。
3、現(xiàn)在美國(guó)整體情況太過特殊，從避免后續(xù)美國(guó)可能又要“作妖”等方面考慮，賣家可以早點(diǎn)備貨過去，只是現(xiàn)在美國(guó)的海外倉(cāng)比較緊缺，提前備貨也不是一件完全沒有風(fēng)險(xiǎn)的事情。