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過去一周，澳大利亞的布里斯班，悉尼和墨爾本的Patrick，Hutchison和DP World碼頭發生了罷工，大量班輪公司加收了擁堵費。Port Botany港口是最新的罷工地點。
據悉，澳大利亞海事聯盟（MUA）支持的罷工行動，導致貨物在港口積壓了11天之久，隨著船只改道，集裝箱供應鏈擁堵的連鎖反應已蔓延至墨爾本和布里斯班。
罷工主要涉及工資和工作條件，DP World Australia首席運營官Andrew Adam表示：“我們已經進行了近兩年的討價還價；這是一個漫長的過程，其間還伴隨著幾輪罷工行動，以及工會多次放棄立場而中斷。”
在Patrick和Hutchison運營的Botany碼頭，MUA的罷工也在進行。據貨運公司Southern Cross Cargo稱，由于碼頭工人現在不能將受影響的船只轉包給對方，這使港口的情況更加惡化。
碼頭運營商Patrick表示，本周的罷工使碼頭產量減少了40％，航運時間表大幅下滑了9天，每繼續罷工一天，延誤情況就會惡化半天。
上周，Shipping Australia估計，一艘集裝箱船一天的延誤成本為25000澳元，并已向FWC提交聲明，支持終止罷工行動。
此外，航運公司已經開始將額外的費用轉嫁給進口商，包括MSC，CMA CGM，ANL，Pacific Asia Express和Hapag-Lloyd在內的承運人，已開始收取300澳元/TEU左右的擁堵附加費，預計其他承運人也會效仿。
貨運和貿易聯盟（F＆TA）主管Paul Zalai呼吁FWC解決問題，并允許裝卸工人在旺季之前恢復到滿負荷運轉。
他說：“船只現在繞過Port Botany港口，在州際間卸貨，并讓進口商支付巨額物流成本，將貨物運回悉尼。
“一旦收到貨物，進口商便面臨著將空集裝箱送回由航運公司合同指定的倉庫的困難。由于航運公司無法撤離多余的空集裝箱，悉尼的倉庫已滿負荷運轉，運輸運營商將中轉成本，等待時間，無用的行程和集裝箱存儲的費用轉嫁給其他公司。”
所有的額外成本和延誤也給貨代帶來了壓力。
一位貨代在領英上評論道：“這是充滿挑戰的一周，向客戶解釋船舶延誤、取消悉尼貨運、船舶日程每天都在變化的影響，以及對原產地新訂單的影響。”
來源：搜航網