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據國際航運咨詢機構Sea-Intelligence的一份新報告顯示，近期集裝箱船的準班率又降至新低，變得是越來越糟糕。
在運費創歷史新高之際，托運人/貨主得到的服務質量卻是不斷下降，全球集裝箱船的準班率達到了前所未有的低水平，這可能會加劇航運公司和客戶之間的緊張關系。
根據Sea-Intelligence的數據顯示，今年9月，全球集裝箱班輪的船期可靠性降至56%，全球船只的平均延遲時間接近5天。
亞洲-美國東海岸的班輪公司表現也好不到哪里，9月份49%的班輪可靠性，比8月份下降了11.7%，比6月份下降了38%。
另外，9月份，亞歐貿易航線的準班率較8月下降10.4個百分點至69%，低于6月創下的91.6%的高點；亞洲-地中海航線的準班率為68.5%，低于6月份的86.5%。9月歐洲至亞洲回程航線的船期可靠性為55.8%，低于8月的70.8%。
變得最糟糕的是亞洲和大洋洲之間的航線，船期可靠性下降了30%，只有三分之二的船舶準時到達。
此外，根據上海航運交易所最新發布的一期數據，全球主干航線到離港/收發貨準班率指數，較上期也基本是呈下跌的態勢。
然而班輪公司的服務水平下降，東西方主要航線的費率仍然很高，高昂的運費和糟糕的服務水平正在考驗托運人的耐心。
另外隨著全球經濟逐漸恢復，各國在封鎖解除之后貿易量的激增，船公司運力難以滿足突然增長的需求，造成了運價高、訂艙難，此外，國外不少港口碼頭又是擁堵延誤，班輪公司服務水平的下降不難想象。
今年第四季度，集裝箱設備短缺問題仍然急待解決。盡管班輪公司向貨主保證已經采取必要措施改善集裝箱的供應情況，但他們采用的集裝箱調度策略依然缺乏透明度。對于貨主和客戶而言，高運價與低客戶體驗度是矛盾的主要問題。
來源：搜航網