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這個旺季，賣家爆單有兩大攔路虎，一是庫存少，一是物流堵。目前，美國卡派出現大面積爽約，FedEx已經拒絕送貨至十多個FBA倉，歐洲卡航堵塞嚴重，部分賣家貨物已經被退回……
卡派大面積爽約，FedEx拒絕向14個FBA倉送貨
提到近期的物流時效，賣家用一句話概括：簡直跪了。堵港的、演練的、疫情的……一堆不可抗因素影響著旺季的順利進行。
一位賣家很是無奈，幾天前查UPS，顯示11月23日遞送，日期臨近了，再看顯示“由于天氣狀況，投遞日期待定”；其另一票16日已投遞完成，但直到現在還沒有收到入倉郵件通知，賣家直呼“悲催”。另一位賣家也是同樣的情況，SMF3簽收10天了還是沒有一點動靜。
對此，有貨代表示，部分貨件是已經簽收了，但物流消息并沒有更新。
但卡派預約確實不樂觀。一位賣家表示，預約號送倉大面積爽約，貨運公司急得罵聲不斷，賣家被卡脖子付款淚汪汪，卡派的渠道多半要虧死。
賣家們證實了這一情況。“11月4號預約派送，直到現在也沒送進去，怕是要錯過這個黑五了。”另一位賣家也是憂心忡忡：我的是FTW1倉庫，好久了還沒有預約上。
近期，有海外倉發通知表示，近期運轉力度不容樂觀，以下14個亞馬遜倉庫FedEx拒絕派送：
LAX9、FTW1、MEM1、CLT2、SMF3、SNA4、LGB3、LGB7、LGB8、 LGB4、LAS1、ONT8、ONT9、CLT2。
不過，小編了解到，Fedex并非亞馬遜的合作物流，后者會優先接收與其合作的物流商（如UPS）的貨物，因此多位賣家會使用UPS入倉，此外，DHL的時效也相對較快。
另一方面，最近走卡航的賣家已經卡的一塌糊涂。
一位賣家表示，10月底和11月的貨物全部卡在國內出不去，等到沖出去，只怕也是錯過旺季，要無奈清倉了。
一位賣家嘆氣，幾天前通過歐洲卡航發出的貨都被退回來了，貨代稱要暫停兩周，空派價格太高，賣家只能改走緩慢的海運，目前其已大面積缺貨，內心焦灼無比。
另一位用卡航賣家也是類似的遭遇，其本月4號發出的貨物全部堵在阿拉山口，把貨拉回來也是血虧，堵著還能每天放行一部分，只能熬著。
知情人士表示，因為疫情和圣誕的原因，現在歐洲很多貨都被卡在港口和海關處，卡車預約排不上號。小編咨詢了物流人士，對方表示，最近歐洲卡航沒辦法出貨了，太堵了，時效差不多和鐵路一樣了，也就沒意義了。
限量補貨、物流堵塞的情況下，多位賣家已經面臨斷貨。
錯失旺季，多位賣家斷貨并放棄補貨
近期，很多賣家反饋已經大面積斷貨，而且照目前的物流情況，補貨根本來不及，所以部分賣家無奈放棄補貨，直呼心痛到無法呼吸。
“——產品要又斷貨了，啥時候上架；
——斷貨了，庫存還在上架中 ；
——有的賣家把12月的庫存都賣空了；
——已經放棄了圣誕產品補貨，運費貴、入倉也不穩定，不補心里又不舒服。”
斷貨的原因多種多樣，其中無法上架戳中很多賣家神經。
在完成上架的時間上，一位賣家稱簽收2個月才上架是什么水平。隨即各路業內人士前來報告上架時效。其中一位賣家稱，今年經歷過一次86天沒有上架的。還有賣家表示，FTW1什么時候才上架，脖子都長了，十八號簽收還不上架。另外還有賣家無奈，貨物被卡在海關三個月了，最近又回到公司。
貨物無法上架至少還有消息追蹤，而那些直接“消失”的貨物更讓賣家頭疼。一位賣家反饋9月26號開船的，10月22號到港就沒消息了，感覺貨已經丟了。
在今年物流不順暢的情況下，很多賣家貨補不進去，完美錯過今年的旺季。然而還有業內人士預警，這個時候不要大規模補貨了，因為就目前物流情況，最后一大堆貨即使補進去，也可能錯過好的銷售時機，最后可能砸到自己手里。
亞馬遜限制Prime賣家使用FedEx
目前，賣家面臨的物流情況不容樂觀，亞馬遜方面也在努力改善這一現狀。
外媒消息，近期亞馬遜發給賣家的一封電子郵件稱，由于運輸時間減少，亞馬遜限制Prime賣家使用聯邦快遞的地面和送貨上門服務，以保證兩天的運輸時效，并保留其Prime徽章。
聯邦快遞公司承認存在延誤，并表示，“如果沒有Prime標識”，賣家仍可以使用聯邦快遞的地面和送貨上門服務。
這與亞馬遜在2019年12月采取的行動類似，當時由于快遞延遲的投訴，亞馬遜暫停了聯邦快遞地面服務的Prime快遞服務，該禁令在1月份被取消。
ShipMatrix的創始人薩蒂什·金德爾（Satish Jindel）表示，根據他的數據，從11月1日至14日，聯邦快遞的準點率達96％，而UPS的準點率為97.2％，美國郵政服務的包裹準點率為97.3％。
運輸洞察公司(Transportation Insight)的包裹業務副總裁托德•本吉(Todd Benge)表示，他的公司發現，與2019年相比，最近幾周UPS和聯邦快遞的表現都有所下降。在準時率方面聯邦快遞的下滑幅度超過了UPS。
Benge表示：“我們看到UPS與去年的運輸時間大致相同，但準時性的表現相去甚遠。對于FedEx，我們預計交付途中會增加5天的運輸時間，準時性能下降了4個點。”
LJM Group合伙人兼執行副總裁托馬斯•安德森(Thomas Andersen)表示，客戶報告說，美國各地的航空公司運營都出現了“嚴重瓶頸”，但西海岸的情況更糟。這些情況包括亞洲對海運和空運的需求增加，鐵路系統運力增加，卡車和小于卡車的運量增加等等。
安德森稱，鑒于運營商已經很難跟上形勢，“真正的戰爭”將在本周出現，屆時預計電商交易額將接近翻番，這一現象通常會在“網絡周末”之后才會出現。接下來的六周，物流配送將面臨著前所未見的困難。