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新年將至，物流隨著疫情的情況起起伏伏，但總體而言給賣家的就是“折磨”。而近期由于疫情的反撲，多國下令封鎖，導致港口擁堵癱瘓，海運費一漲再漲，明年的物流仍不容樂觀。
美國港口船舶滯留五天以上
美國洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）12月22日在媒體簡報中表示，目前，集裝箱船舶在港口的停留時間為五天及以上更長時間，是今年夏季進口激增開始之前的兩倍。而由于集裝箱的進口數量激增，港口堵塞問題日益嚴重，而火車與卡車更是無法有序及時地將貨物從港口運出。
塞羅卡表示，在11月份抵達洛杉磯港口的88艘船中，有50艘在錨地等待了2.5天才能開始卸貨。而在12月該延誤翻倍，有近80%的船需要等待4天才能安排卸貨。塞羅卡表示：“目前許多船只在靠泊前都需要先錨泊并進入一個等待模式。根據港口的信號預報，預計進口量的增長將持續到12月底。”
貨運代理Air Tiger Express開發副總裁Jason Flores表示：在洛杉磯和長灘港口，交通擁堵愈發嚴重。船只進入該港口至少要面臨一周的延誤。FourKites數據還顯示，洛杉磯港的泊位時間高于平均水平。此外，西海岸港口的擁堵正將一些物流商驅趕到東海岸港口。貨運量也在增加，11月弗吉尼亞港的進口同比增長21％。
多方預測，明年物流壓力仍大
運價基準公司Xeneta對外展現了今年物流的重要數據，當前亞歐三個月或三個月以下短期市場合同的平均價格為每40英尺4831美元，與去年同期相比高出200%，以及東南亞各地的運價上升了390.5%。
據中國集裝箱行業協會會長黃田華預測，集裝箱短缺情況可能還會持續半年左右。他表示：“我們監控到，正常中國如果有50萬新的集裝箱，在碼頭或者港口待用的話，是一個完全健康的狀態，但目前偏緊一點，大概30萬新箱的庫存。我預計可能在未來三個月到半年，這種略顯緊張的平衡會有一個持續，這大概是目前行業的一個趨勢。”
中遠海控相關負責人表示：“隨著貨量的持續攀升，出口用箱需求大增，國內用箱保障日趨偏緊，而海外空箱周轉受各地疫情持續影響而普遍變慢，來不及調回國內滿足需求。沿線班次少，大部分運往國外的柜子回不來，這是導致國內集裝箱運輸市場價格暴漲的根本原因。”
大多數預測表示，明年的物流壓力仍大，賣家需要做足應對措施，而年關將至，國內發貨將面臨人手緊缺問題，賣家需提前規劃發貨安排。