據了解，南非德班港處理著南非約60%的集裝箱量/運輸量。隨著集裝箱數量的加大，南非東海岸最大港口德班港正面臨著擁堵惡化的問題。
據南非港口官員報告稱，德班集裝箱港口目前的擁堵狀況可能要到2024年，甚至明年2月份才能得到緩解。
鑒于德班港的情況，馬士基、MSC、達飛等船司分別于近日宣布征收擁堵費。
近7萬個集裝箱滯留
日前，據南非貨運代理協會(SAAFF)估計，目前有近71,000個集裝箱滯留在德班港或在離岸等待的船上，還有96艘船只在港口外停泊等待，每天的經濟損失約9800萬蘭特(532萬美元)。
并且許多集裝箱都裝有零售商希望在節日期間出售的商品，但現在時間已經不多了。因此一些零售商決定采取利用空運的方式在圣誕節前進貨。
據了解，德班港上個月經歷了“異常大風和多雨”的天氣，致使運營時間損失了159小時，超20艘船只等待進港，平均延誤時間長達18天。
而開普敦港也受到惡劣天氣的影響，新設備的抵達也被推遲到12月第二周。不過，擁堵情況相對來說有所緩解。
因此可以說，擁堵似乎是惡劣天氣影響了運營以及港口運營商Transnet遇到設備問題，這兩個原因所致。
對此，SAAFF表示，這場危機比去年10月的罷工更為嚴重，因為在我們港口外等待的96艘船只所造成的巨大經濟成本不容低估，必須正確看待當前局勢。
他總結道，我們必須提高運營效率并增加吞吐量，否則貿易、運輸和物流行業將繼續抑制南非急需的經濟增長。
SAAFF進一步敦促利益相關者共同努力，幫助緩解擁堵，但指出找到解決方案需要一些時間。
其研發主管表示，雖然有一些希望，但在短期內僅有一點點希望?？者\可能有助于緩解一些擁堵。
不過，他指出，中小企業貨主受到延誤的影響最大，而空運對許多人來說并不是一個“可行的選擇”。
他強調，擁堵情況可以并將會被解決，但可能要等到1月底或2月初。
主要的原因是缺乏可用的設備，因為Transnet沒有跟上維護的步伐，尤其是關鍵設備半衰期維護。
這個問題是多方面的，而且是長期性的，這意味著目前的行動確實是束手無策。因此，有一些航運公司選擇通過路易港作為南非的中轉港口來運輸貨物。
而港口運營商Transnet則希望與私營部門建立伙伴關系，以幫助實現基礎設施現代化。
船司征收擁堵費
日前，馬士基宣布對從東非和西非以外的目的地，運往南非的集裝箱征收每集裝箱200至400美元的擁堵費。
MSC地中海航運公司緊隨其后，征收了類似的擁堵費，宣布自2023年12月3日(提單日期)起生效，征收費用標準為210美元/TEU。
此外，馬士基和其他承運商還取消了港口停靠，并宣布改變輪換班次。
隨后，法國航運公司達飛輪船也宣布對南非港口征收新的港口擁堵附加費。其將從12月3日起(貨物裝船日)對所有駛往伊麗莎白、德班和開普敦港實施每TEU 200美元的PCS。
該附加費將適用于從世界各地(東非和西非除外)抵達以上南非三個港口的干箱和冷藏集裝箱。此外，對于來自美國和其他地區的貨物，附加費將于12月6日起生效。
除此之外，赫伯羅特也宣布擁堵附加費將從所有發往南非的始發地生效，此費用適用于2023年12月8日起的所有干貨集裝箱，直至另行通知。
因此，面對港口擁堵又正處于旺季的局面，為了確保貨物更安全、更高效的到達目的地，賣家需謹慎選擇物流商，并提前規劃供應鏈物流以留出足夠的交貨時間。必要時可采用多渠道的物流方式，避免物流運輸渠道多方受限影響時效。
來源：外航運
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