前12大班輪公司閑置運力情況：
紅色：在船廠
黃色：兩周內可以投入新航線運營
藍色：未來兩周沒有航線安排
在前12大班輪公司中，以閑置運力規模排名，地中海航運排在第一，有接近50萬TEU的運力處于閑置中。其中，由于船舶在船廠等待或正在安裝脫硫設備而造成的閑置運力，超過了30萬TEU。另有合計約10萬TEU運力的船舶，未來兩周內都沒有出運安排。
HMM超過三分之一船舶“沒活干”！
細分從航運公司來看，能力越大，責任越大，全球最大兩家航運公司，同在2M聯盟的馬士基和MSC閑置了最多的運力。
根據Alphaliner的數據顯示，兩家公司總共閑置了 854,000 TEU的運力。MSC之所以閑置了近50萬TEU的船舶一個很重要的原因是因為該公司有較多的船舶呆在船廠進行脫硫設備改裝或維修保養等。Alphaliner表示，兩家公司閑置運力中的其中一半以上與船廠改造有關。
需要注意的是，目前正在陸續接受包括HMM ALGECIRAS，HMM OSLO輪在內的 一系列多達12艘24000TEU超大型集裝箱船舶的韓國最大航運公司世界第9大集裝箱航運公司HMM成為了閑置率最高的集運公司。
HMM的閑置率目前已經達到32.9%，近乎三分之一。
HMM大約四分之一的閑置運力目前正在船廠安裝脫硫設備，另外大約四分之一的運力的閑置是因為正在進行聯盟轉換，但另外的二分之一的閑置運力是因為純粹的“無活干”。
12家企業中，萬海航運的閑置運力比例和規模，都是最低的。此外，達飛集團由于選擇繞行好望角，也只有2.3%的運力處于閑置狀態。
閑置運力峰值即將到來？
Alphaliner預計，隨著更多國家開始解封，運輸需求恢復在即，全球閑置集裝箱船運力即將達到頂峰。該機構稱：“很多跡象表明，船公司對今年5月份市場需求收縮程度的預測過高了，部分航線市場已出現運力短缺，即期運價已開始推高。”
更健康的基本面促使航運公司恢復航班，其中包括以色列航運公司ZIM宣布將于本月晚些時候推出的一項快航服務。
但sea intelligence的首席執行長墨菲(Alan Murphy)表示，預計第三季度將有大量船只停航。他說:“隨著第三季度旺季的臨近，我們預計從7月起將有大量空白航班。”而根據sea intelligence共同CEO Lars Jensen最新披露的統計數據顯示，目前各大航運公司已經宣布了75個航次的空班計劃。
比如，2M聯盟從4月季節性關停的亞洲-北歐航線AE2 /SWAN和亞洲-地中海航線AE20 /DRAGON，仍然不會恢復，暫停期將延長到航運旺季。數據顯示，這兩條航線繼續中止運營，意味著2M第三季度再有13個往返航次停航，預計有減少投入22％的運力。
與此同時，THE聯盟也宣布了第三季度的停航通知，其中前者FE4環線的暫停時間，將延長至9月底。
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