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補(bǔ)貨將是亞馬遜賣家下半年最大的難題。
積壓嚴(yán)重，貨物排隊(duì)2個(gè)月仍未上架
美亞站二次限發(fā)沒有讓賣家傷筋動(dòng)骨，但歐洲和日本站的限發(fā)很不輕松。
事前，大批賣家聞風(fēng)而動(dòng)，搶先創(chuàng)建了足夠賣到明年的貨件，但因?yàn)榘l(fā)貨創(chuàng)建計(jì)劃異常高，亞馬遜取消了多個(gè)賣家的發(fā)貨計(jì)劃。賣家嘗試搶救貨件，開case后客服幫助其恢復(fù)了一部分，但昨天下午，被恢復(fù)的貨件再次被取消。顯然，亞馬遜擔(dān)心倉(cāng)庫(kù)無法消化海量貨件。對(duì)于爆款、新品及季節(jié)性產(chǎn)品來說，限發(fā)貨直接鎖喉賣家，源頭補(bǔ)貨困難。
但眼下，賣家最擔(dān)心的是入倉(cāng)問題。由于貨物積壓嚴(yán)重，部分貨物已排隊(duì)一兩個(gè)月等待入倉(cāng)。
有賣家表示，本月8號(hào)發(fā)往美國(guó)的貨物，物流消息已經(jīng)停更，無法確認(rèn)是否派送成功；也有7號(hào)已簽收，但至今仍未接收的紅單。歷時(shí)半個(gè)多月仍未上架，賣家忍不住詢問客服。
對(duì)方表示，現(xiàn)在貨件積壓非常多，很多賣家都在排隊(duì)入庫(kù)上架中，反映貨件接收速度慢的賣家眾多，但目前沒有辦法，只能等。
在所有倉(cāng)庫(kù)中，F(xiàn)TW1的情況看似最嚴(yán)重。多位賣家吐槽“斷貨了還沒入庫(kù)”，一位賣家排隊(duì)近兩個(gè)月貨物仍未上架后直言：“FTW1有毒！7月1日的海運(yùn)上架了，6月1日的快遞還不知道在哪個(gè)角落呆著。”而從業(yè)內(nèi)海外倉(cāng)發(fā)出的倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)視頻來看，F(xiàn)TW1已經(jīng)被卡車圍得水泄不通。
（FTW1現(xiàn)場(chǎng)視頻截圖）
部分FBA貨物入倉(cāng)時(shí)間推遲到9月
據(jù)了解，因FedEx大量貨柜積壓在亞馬遜的卸貨平臺(tái)，后者卸貨人手不足導(dǎo)致托架及柜子積壓，因此要求暫緩派送。而近日FedEx的洛杉磯最大中轉(zhuǎn)站停運(yùn)一周，導(dǎo)致近千條貨柜積壓，情況更加糟糕。
某物流商美國(guó)海外倉(cāng)方面表示，目前美國(guó)所有倉(cāng)庫(kù)UPS都送不出去了，亞馬遜倉(cāng)陷入癱瘓，時(shí)效慢，卡派也是如此，建議同事少收貨，或整車UPS和整車亞馬遜，重點(diǎn)派送海外倉(cāng)本州FBA倉(cāng)。雖然漲價(jià)離譜，但司機(jī)已經(jīng)不愿去往外州，因此外州的貨柜，尤其是送往冷門倉(cāng)庫(kù)的或?qū)翰唤邮铡?/span>
由于接收慢、卸貨慢的惡性循環(huán)，爆倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)如LGB8、FTW1等預(yù)約時(shí)間一再推遲，某卡派預(yù)約的LGB8送倉(cāng)時(shí)間，從7月24日推遲到了9月2日；另有消息稱，報(bào)錯(cuò)倉(cāng)庫(kù)如FTW1、ONT8的入倉(cāng)時(shí)間已經(jīng)排到了10月、11月，令人難以置信。
除了入倉(cāng)難，貨物時(shí)效也是問題頻出。一位賣家表示，貨代言之鑿鑿“2-3天時(shí)效+1-2天排倉(cāng)，最多五天”，結(jié)果16號(hào)發(fā)的紅單23號(hào)還在深圳，七天了還沒落地，賣家暗悔還不如發(fā)空派。
另一位賣家感慨物流路徑不可控，其斥巨資將一批貨物以UPS紅單發(fā)往AVP1倉(cāng)，貨代表示從大陸走會(huì)快點(diǎn)，但貨物的實(shí)際走位是：深圳-香港-日本，而這批貨的目的地是美國(guó)。對(duì)此，貨代的解釋是“貨物交給UPS之后就控制不了從哪里走了”。
美國(guó)物流末端半癱瘓，接下來會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)？
當(dāng)前，美國(guó)物流尾端亂了，基本處于半癱瘓狀態(tài)。
為何會(huì)出現(xiàn)這種情況？此前疫情爆發(fā)之時(shí)，美國(guó)多地執(zhí)行居家隔離令，亞馬遜倉(cāng)庫(kù)人員緊張之時(shí)，3月17日一則限制發(fā)貨的公告讓賣家觸不及防，叫苦連天。
4月份，亞馬遜限制發(fā)貨解除之后，一些賣家開始報(bào)復(fù)性發(fā)貨，當(dāng)時(shí)有賣家稱創(chuàng)建的貨件都?jí)蛎髂昴甑装l(fā)的。突然增加的貨物讓人手更加緊張，物流擁堵現(xiàn)象愈加顯現(xiàn)。幾乎所有的賣家都在擔(dān)心貨物入倉(cāng)、上架問題。連物流商都直呼，做了多年貨代，沒遇到過今年這么魔幻的情況。
此外，縱騰李聰稱，疫情之下美聯(lián)儲(chǔ)大放水，美國(guó)30年期固定按揭貸款創(chuàng)50年新低，當(dāng)?shù)厝睡偪褓I房，美國(guó)房貸周申請(qǐng)數(shù)據(jù)在4月中旬后大幅增長(zhǎng)，一直持續(xù)到現(xiàn)在。買過房子要買家居裝修，六月份美國(guó)家居類環(huán)比增長(zhǎng)32.5%。家居類商品體積大，占用了尾程配送的卡車資源，對(duì)于快遞企業(yè)本來就處于弱平衡的運(yùn)力體系上來說簡(jiǎn)直就是雪上加霜。
加之線上訂購(gòu)份額一直增長(zhǎng)，所以物流壓力仍在。從短期看，跨境電商下半年物流壓力剛剛開始，未來如果疫情沒有根本性消退，運(yùn)費(fèi)維持高位是大概率事件。
業(yè)內(nèi)物流商也認(rèn)為接下來末端物流不容樂觀，按照目前的速度，從貨量來看，海運(yùn)才是大頭，現(xiàn)在面臨進(jìn)倉(cāng)問題的柜子，基本上都還只是6月中旬從國(guó)內(nèi)出發(fā)的，真正面臨壓力的是6月下旬到7月上旬出發(fā)的柜子，所以預(yù)計(jì)在8月中旬，整個(gè)尾端的物流體系將承受極大的壓力，不排除更加混亂的可能。
目前物流的風(fēng)險(xiǎn)突出，接下來賣家該如何做？業(yè)內(nèi)物流相關(guān)人士也給出一些建議：
1、最好購(gòu)買物流險(xiǎn)，不要因?yàn)閾?dān)心浪費(fèi)小錢，而虧損更多的錢；
2、多渠道發(fā)貨，海運(yùn)，空派和快遞多種齊發(fā)；
3、少量多頻率發(fā)貨；
4、每個(gè)渠道都拉長(zhǎng)備貨時(shí)間，注意風(fēng)險(xiǎn)控制。
物流現(xiàn)狀引發(fā)賣家對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的擔(dān)憂
當(dāng)尾端配送遲遲不更新的時(shí)候，國(guó)內(nèi)賣家等的心急，不少賣家稱，幾乎每天都會(huì)刷新物流信息，但是每天都是沒有更新的狀態(tài)。這樣下去斷貨是必然的，而已經(jīng)斷貨的賣家眼看排名下滑倍感焦慮。
當(dāng)前美國(guó)的疫情加重，累計(jì)確診病例已經(jīng)超過400萬(wàn)。這個(gè)數(shù)字確實(shí)很恐怖！而且當(dāng)?shù)匾咔椴]有控制住的態(tài)勢(shì)，如果疫情持續(xù)，那么物流情況好轉(zhuǎn)的概率會(huì)很低。
物流現(xiàn)狀引發(fā)了跨境賣家對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的擔(dān)憂。有賣家稱，18年就開始主做美亞，第一年收支平衡，賺的全是庫(kù)存，19年趕上小風(fēng)口做的很不錯(cuò)，本來準(zhǔn)備20年準(zhǔn)備大干一場(chǎng)，結(jié)果突然飛來黑天鵝。如今天天在家辦公，除了發(fā)幾票貨，日?？聪碌赇仯Ｏ碌木褪堑让绹?guó)恢復(fù)。
如今仍有很多未知因素，不知道疫情戰(zhàn)線會(huì)拉多長(zhǎng)，不知道物流何時(shí)恢復(fù)？對(duì)于主做美國(guó)站的中小賣家來說，不知道有多少人能熬過去，等到雨過天晴。