全球范圍內，新冠病毒仍在蔓延，未見好轉跡象。截至目前，為遏制新冠疫情而實施的國際旅行限制，已致全球23家航空公司倒閉，遍及各大洲。
即使未破產，留下來的大航空公司也在不停掙扎，美國航空、英國航空、德國漢莎航空、阿聯酋航空公司和澳洲航空等已宣布了數千人的裁員和無薪休假計劃。
市場觀察人士和貨運公司表示，自春季以來，空運價格已下跌約70%，當時醫療供應訂單激增導致運力短缺，但已慢慢回升。
據美國空運指數公司（Airfreight Index Co.）最新追蹤數據顯示，上周中國至歐洲和美國的運價分別上漲6.2%和4.9%。
跨太平洋空運價格也再次飆升，過去一周價格上漲了8％以上。
根據據航空貨運數據公司TAC Index的最新數據，中國對美國的利率上升了8.6％至5.16美元，而香港對美國的利率上漲了9％至5.35美元。
但是，貨運代理人報告說，費率往往比指數記錄還要高。
倫敦航運投資者服務公司Freight Investor Services（FIS）表示，利率上升鼓勵承運人繼續在即期貨運市場上進行交易，而不是選擇長期合同。
該公司說：“亞太以外地區價格的上漲，或許是托運人在這個市場最不愿意看到的，這將曲線提振市場上升。”
“我們會發現，這可能會讓市場運營商在保持現貨定價，考慮到缺乏超過一個月的固定價格合約，在預測中會產生一些不穩定性。”
一位貨運代理人表示，價格上漲部分歸因于從歐洲市場撤出的客運貨機：“客運貨機運力正在下降，因為運價不可持續，無法使它們能夠持續運營。”
跨太平洋價格上漲的另一個主要原因是美洲對PPE（個人防護裝備）的新需求，那里每天的感染率持續上升。
“由于對美洲和印度次大陸的需求如此之高，航空公司正在以更高的收益進入這些航線。”
這位歐洲貨運代理人補充說：“由于大宗商品的積壓庫存被出售，零售商，制造商和其他一般托運人現在對季節性空運有需求，普通商品開始重新進入空運市場。”
隨著第二波疫情的上升，旅客的出行仍然很少，6月份國際航空貨運的運力比去年下降了70％。
國際航空運輸協會（IATA）總干事Alexandre de Juniac表示：“貨運要比客運市場健康得多，但開展業務仍然異常艱巨。”
“雖然在重大封鎖中斷后經濟活動重新開始，但需求并未大幅增加。隨著供應鏈的規范化，將PPE推向市場的熱潮已經消退，這使托運人可以選擇使用更便宜的海運和鐵路運輸，而且運力緊縮仍在繼續，因為乘客的業務恢復非常緩慢。”