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旺季備戰的關鍵時期，亞馬遜突然發布的一則漲價通知如同天降驚雷，讓不少賣家交流群瞬間又炸開了鍋。
“自2023年1月17日起，亞馬遜銷售傭金和物流費用將進行更新。主要包括燃油與通貨膨脹附加費以及更新亞馬遜物流費用，進一步細化收費項目。”
正如亞馬遜美國站在發給賣家的公告中所寫的那樣，由于通貨膨脹以及燃油價格影響，還有亞馬遜對設施和人員的投入成本加大，所以未來亞馬遜多方面的費用可能會繼續上漲，以緩解平臺壓力。
就這次調整來說，雖然亞馬遜提到了賣家們的銷售傭金保持不變，目前只是取消了包括收藏幣、娛樂收藏品、體育收藏品等在內的多個費用分類；但在物流費用方面，亞馬遜物流出庫費、標準尺寸商品的月度非高峰倉儲費、倉儲使用附加費、超齡庫存附加費、增加移除和處置費用等多項費用在2023年將有所上調。
眾所周知，對于跨境電商行業而言，電商與物流的關系密不可分。為保證賣家更好地在平臺銷售商品，亞馬遜官方提供了包括倉儲、分揀、打包、派送等在內的一系列物流服務。但與此同時，為了抵消自身成本，亞馬遜也會向賣家收取物流費用。
報告數據顯示，截至2021年，亞馬遜平臺近200萬的賣家中，有89%的賣家都使用了亞馬遜提供的物流服務。這意味著，一旦亞馬遜對這方面的政策進行調整，將對平臺賣家的運營成本產生相當大的影響。
目前隨著這方面的費用多次上漲，不難看出，亞馬遜正試圖將自身越來越高的運營成本通過多種方式轉移至賣家身上。
“漲了，漲了，又漲了！”
“現在真是越來越難做了，一邊是內卷，一邊是螺旋式打法，還要不斷承受亞馬遜物流費用漲價，賣家們真是太難了……”
流量與銷量遲遲不見明顯增長，平臺的各項費用倒是漲了又漲，就像不少網友在跨境論壇上持續輸出的一波波激情發言一樣，現在相比起以前一本萬利的行業暴利時代，賣家們要面臨的挑戰更多，這生意也是越來越難做了。
在物流成本方面，自從2020年開始，亞馬遜在這方面的費用已經多次上調，只不過每次都是小范圍、小幅度調整。例如，去年6月，亞馬遜將大號標準尺寸產品的履行費用提高了77美分；今年4月，亞馬遜開始收取23美分的燃油和通貨膨脹附加費；如今又宣布多項附加費繼續上調……
就這樣，一點點地積少成多，受平臺頻繁變動的費用調整因素影響，近年來賣家的運營成本不斷攀升。相關報告數據顯示，2021年有90%亞馬遜賣家的運營成本相比去年有所增長，而對此，曾有業內人士表示這種現象在未來幾年會繼續保持。
除了受平臺對物流等方面費用的上調政策影響，如今隨著越來越多賣家涌入平臺，競爭加劇現象也會變相增加賣家賣貨需要付出的總體成本。
例如，在廣告費用以及營銷方面，曾有數據顯示，從2016年到2021年，亞馬遜賣家的廣告成本與整體成本占比從1.1%提高到了4.6%。廣告成本翻倍增長，流量越來越貴，但賣家賣貨又擺脫不了對于流量上的依賴，所有人只能在這種殘酷的競爭環境中加劇內卷。
此外，賣家還要面對在平臺動不動嚴厲打擊違規行動的背景下，自己隨時可能被下架產品、封號等風險。在以上種種因素加成的影響下，賣家的成本不斷上漲，自己的利潤空間一再被壓縮，以前的打法行不通了，“逃離亞馬遜”一時之間成了多數跨境人的心聲。
可即便是換一個新平臺，賣家們也需要面對新的挑戰。如今在整體大環境持續動蕩之下，跨境電商行業的紅利期過去已經成為事實。亞馬遜相比一些新渠道、新平臺來說，它為賣家們提供的賣貨環境更成熟。
或許正因如此，來自Marketplace Pulse的一項最新研究表明，在總銷售量的比例與頂級賣家的比例上，中國賣家的數量從今年開始呈現持續回升狀態，目前已經回到了2020年11月的水平。
這一事實至少說明，雖然亞馬遜不是賣家進行線上銷售的唯一選擇，但它卻是多數沒有能力自立門戶的賣家們不可忽視的重要渠道。
對于還需要借助平臺力量的亞馬遜賣家們來說，地盤畢竟是別人的，所以如今在利潤空間被一再壓縮的局面下，自己還是要結合平臺風向及時調整運營策略。
正如在亞馬遜最新發布的這份公告中，也明確提到了未來將陸續推進物流新品入倉計劃、物流輕小商品計劃，并釋放多項優惠與福利政策。這也為賣家提供了方向，未來可以增加對于輕小商品的布局，適時調整商品價格，同時控制好運營成本，守住自己的利潤空間。
（來源：跨境必讀）