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近期，巴拿馬運河持續干旱的問題仍在惡化，船舶通行限制要求繼續收緊，每日通過運河的船舶持續減少，此外運河通行費的上漲，極大增加班輪公司的運營成本。
鑒于此，地中海航運（MSC）和達飛集團均宣布，將收取巴拿馬運河附加費，以緩解經營壓力。
兩大班輪巨頭收取運河附加費
MSC表示，為應對巴拿馬運河日益嚴重的運力削減，將對通過巴拿馬運河的貨物收取297美元/TEU的附加費，將于2023年12月15日起實施。
MSC進一步強調，2023年第二季度，巴拿馬運河管理局（ACP）決定將吃水深度從14.94米減少到13.41米。
盡管過去幾個月采取了多項節水措施，但該地區降水不足正在影響運河的水位。
ACP則表示，將持續削減每日船舶通行數量，同時保持船舶低吃水深度，這些措施將持續至2024年9月底。
而這些限制和此前上調的運河通行費，對MSC的整體運營成本產生了直接影響。
此前，航運媒體的一項分析表明，預計從2月份開始，每天通航量將減少到18次，通過運河船閘的超巴拿馬型船每日運力可能會低于設計運力的50%。
具體調整方式為階梯式下調：從11月3日起，通行船舶數量下調至每日25艘；11月7日起，下調至24艘；12月1日起，下調至22艘。
2024年1月1日起，下調至20艘；2024年2月1日起，下調至18艘。
據了解，巴拿馬運河的正常吃水深度為15.24米，吃水深度下調后，大型集裝箱船的運量將比正常運量減少約40%。
此外，據官方數據顯示，巴拿馬運河7×24小時全年運營，每年有13000~14000艘船舶使用該航道。
ACP的這一調整措施，將增加全球貨物運輸成本，同時造成長時間的運輸延誤。
此外，達飛已宣布巴拿馬運河附加費的新標準。
其在一份客戶通知中提到，巴拿馬運河的通行限制已經對運營造成了嚴重影響，因此將從2024年1月1日起，適用新的巴拿馬調整系數，標準為150美元/TEU。
巴拿馬運河干旱加劇
當前，持續干旱對巴拿馬運河乃至全球貿易的影響正在升級。
不久前的一次船舶優先通過權拍賣價，也就是“插隊費”更是創下了近400萬美元的紀錄，大幅抬高了過境貨物運輸成本。
通常來說，巴拿馬雨季通常從每年5月開始至11月結束。受“厄爾尼諾”現象影響，持續干旱天氣繼續影響著加通湖降雨量和支流河流的匯入。
對此，巴拿馬政府一方面采取節水措施。
比如將原巴拿馬船閘的用水進行交叉填充，即將一側船閘艙內的水重新用于另一側船閘艙內，將左右雙向通行的船閘內的水進行互導，這種操作可以為一次開關船閘操作節省50%的水量。
還在新船閘旁邊修建了蓄水池，建立了一個新型船閘水回收系統，將新船閘內的水通過蓄水池進行重新利用，節水利用率可以到達60%。
此外，船舶通行運河的編隊計劃也開始進行優化，以最大限度地節約每個船閘內的用水，并容納最多數量的船只。
另一方面采取通行限制。鑒于未來幾周的降雨量預測，今年剩余時間的降雨量將比往年要減少38%；
巴拿馬運河當局認為有必要進一步減少每日船舶通航的數量，以推遲對船舶的熱帶淡水吃水減少到目前的44英尺（約13.41米）的需求。
此外，據Marine Traffic數據顯示，巴拿馬運河大西洋一側船舶的等待時間比上周平均增加30%，從0.4天增加到0.6天；太平洋一側船舶的等待時間增加到2.2天。
Marine Traffic北美負責人表示，在巴拿馬運河當局壓縮通行計劃表的同時，運河太平洋一側平均每天有26艘商船抵達，運河大西洋一側平均每天有8艘商船抵達，船舶待通航的時間增加，船載貨物送達延誤的可能性也隨之增加。
來源：外航運