今年，跨境賣家可謂是吃盡了物流的苦。物流價格不僅一路飆升，還慢出了天際。如今空運價格好不容易有了回落跡象，船企又“抱團抬高價”。
由此也引發(fā)了一系列問題，如賣家在處理物流糾紛時，索賠艱難，甚至被威脅不給錢就扣貨……
許多賣家感嘆：“現(xiàn)在物流太亂了！”
賣家被貨代威脅：不給錢就扣貨
昨日，小編接到賣家爆料：“自己被某貨代公司威脅，不給錢就扣貨！”
該賣家稱，自己的貨物于4月9日交給某貨代公司，對方承諾先簽收后付款，時效為18-25天。但貨物直至5月中旬才到波蘭清關(guān)。且清關(guān)后自己突然接到該貨代公司的通知：“國外賬號被投訴，要換派送單。”
沒想到，換單號用了10余天，且單號換完后該賣家又收到了貨代公司的一則通知：“國外正安排換單交倉中，請貴司今天內(nèi)結(jié)清所有貨款。由于未能及時付款導(dǎo)致貨物扣留國外倉庫，所產(chǎn)生的費用均由發(fā)件人自行承擔，我司均不做解釋。”
What?不是承諾了“先簽收后付款”？
不僅如此，自4月9日該貨代公司從賣家處提貨，到要求賣家付款，時間已過去45天，根據(jù)其承諾的時效，延遲了20天，且目前貨物沒有提取，換了新單號后賣家也查不到物流信息。
“估計是我的貨還沒有發(fā)出去，然后隨便找個理由來推遲時效也說不定，”該賣家懷疑道。
該賣家補充說：“5月7號貨物還在清關(guān)狀態(tài)就以同樣的口氣提出要我先結(jié)款，我不同意，我說了貨一簽收馬上結(jié)給他們，5月12號，跟我說他們賬號被投訴要換單號，到23號才有新單號出來，今天就又威脅我要先結(jié)款不然就扣貨。”
小編發(fā)現(xiàn)，上述賣家的遭遇并非個例。
有一位賣家表示，同一個公司同一個業(yè)務(wù)，我的一票空派一個月了，天天催都沒用，每次給到的說法都是疫情，清關(guān)延誤；
另一位賣家也表示，自己兩票空派也是說換單號，39天終于交付成功了。
還有以為賣家說：“我的貨3月30日發(fā)的，今天終于派送了，老淚縱橫。”
物流亂象頻發(fā)：物流糾紛索賠難、船企抱團抬價
最近物流圈亂象橫生，除了不給錢不發(fā)貨的貨代，還有船企征收附加費，或抱團抬高價，以及甩柜的等現(xiàn)象。
現(xiàn)象一：物流好慢啊，慢到想哭
有賣家表示，自己4月13號發(fā)的美森快船到5月26日還沒提取，有些是因為海運路上耽擱了，有些是因為尾程物流耽擱了，像聯(lián)邦快遞、UPS都有爆倉的現(xiàn)象，只是看程度的輕重，因為現(xiàn)在人手和客車數(shù)量都不足，聯(lián)邦快遞每天提取量也有限制，延誤幾天已經(jīng)謝天謝地了。
如果像E郵寶這樣直接癱瘓了，兩個月都還沒見到貨，估計賣家都想哭了。
另外，也有物流商透露最近有甩柜的現(xiàn)象，但是幾率還是比較小的，并且甩柜是偏向于小客戶上。
如果賣家最近想要通過海運出貨，一定要合理配置好時間，即使在海上的時間沒多大耽擱，但是在尾端派送方面還是有不同程度的延誤，賣家要有一定的心理預(yù)期。
現(xiàn)象二：想向物流商索賠？難啊
周一小編發(fā)布的《一周物流糾紛2000單！賣家：空運跌至50+，有救了》一文后面，有幾個賣家留言E郵寶實在是太坑了。“3、4月份的貨都還在深圳，客戶都退款了，如何索賠？”可想要E郵寶給賣家賠償，真是太難了。
除開E郵寶不說，說到向物流商索賠一事，有賣家真的有苦難言。某賣家遇到過說好的10-18個工作日到達，但實際上一個多月才送到。但問到物流商，他們的理由是由于疫情造成的延誤，說對時效是不負責的。
賣家：我也很無奈啊……
現(xiàn)象三：船企抱團抬高價，船企加收附加費
首先要說明的一個前提是，海運方面有不少停航的情況，重則停航占比有38%，輕則沒有影響。5到6月份，各船公司在亞洲-北美/歐地共計停航167個航次。
這一邊停航，另一邊有不少船企開始提高運價了。
據(jù)航運分析機構(gòu)sea-Intelligence表示：“航運公司一直非常擅長維持運價，扣除某些燃料費用后，大量的停航空班，運價實際上比去年上漲了25—40%，航運公司今年在保持利潤的基礎(chǔ)上做得很好。”
近日，馬士基、達飛、赫伯羅特等多家船公司宣布征收新的附加費或提高運價，具體如下：
據(jù)悉馬士基宣布，從2020年5月29日起，對從印度南部和東部所有港口，到歐洲北部和南部國家的所有干集裝箱貨物征收旺季附加費（PSS）。
此外，從2020年5月10日至2020年5月31日，對從西亞和中亞地區(qū)到遠東地區(qū)的所有干集裝箱貨物征收旺季附加費（PSS）。
此外，CMA CGM也宣布新的附加費。
CMA CGM宣布了新的旺季附加費（PSS），將從2020年5月15日（始發(fā)港裝船日期）起實施。大概金額是20尺和40尺集裝箱（所有類型）300美元。
此外，達飛輪船還宣布另一項PSS費用，從2020年5月20日（始發(fā)港裝船日期）開始實施，大概金額是每個集裝箱150美元。
同時，赫伯羅特宣布提高從北歐到遠東（不包括日本）的所有20尺和40尺集裝箱（包括high cube）的海運貨物的稅率。
姐夫又要頭疼了！亞馬遜倉庫被地方威脅關(guān)閉
外媒報道，美國威斯康辛州東南部的衛(wèi)生官員警告亞馬遜，如果他們不全力配合州的病毒測試和追蹤工作，位于密爾沃基以南60公里里的肯諾沙倉庫可能會被關(guān)閉。
“到目前為止，肯諾沙縣衛(wèi)生局在處理新冠病毒病例方面很難得到亞馬遜的協(xié)調(diào)合作，”肯諾沙縣衛(wèi)生局官員珍·弗雷海特表示。
在肯諾沙倉庫，一名員工在3月16日感染了新冠病毒，成為亞馬遜公司第一個感染病毒的員工。肯諾沙縣衛(wèi)生部的官員說，亞馬遜沒有與追蹤疾病傳播的公共衛(wèi)生工作者充分合作。
船企要哭！6月1日起集裝箱不能超重
并且，近日，交通運輸部以2020年第6號令頒布了《關(guān)于修改<中華人民共和國船舶安全監(jiān)督規(guī)則>的決定》（以下簡稱《規(guī)則》），自2020年6月1日起施行。
據(jù)了解，修訂的主要內(nèi)容包括，一是明確了集裝箱重量驗證要求。按照《國際集裝箱安全公約》和《國際海上人命安全公約》的規(guī)定，集裝箱載運貨物時，不得超過其最大營運總質(zhì)量；按照《國際海上人命安全公約》規(guī)定，載貨集裝箱在交付船舶運輸前，均須對其實際重量進行驗證。為此，交通運輸部印發(fā)了《交通運輸部關(guān)于執(zhí)行〈1974年國際海上人命安全公約〉第VI/2條2015年修正案的通知》（交海發(fā)〔2016〕92號），對外貿(mào)載貨集裝箱重量驗證提出了要求，并取得了積極成效。
來源：億恩網(wǎng) 何穎
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